I. Paduan Aluminium vs. Paduan Titanium: "Pembagian Kerja" dalam Aplikasi Dirgantara
|
Fitur |
Paduan Aluminium |
Paduan Titanium |
|---|---|---|
|
|
|
|
|
Kekuatan |
|
|
|
Intensitas termal |
|
|
|
Ketahanan korosi |
Bagus (harus dilapisi aluminium-) |
Sangat baik (lebih baik dari baja tahan karat) |
|
kemampuan mesin |
Bagus (mudah dikerjakan dan dilas) |
Sedikit Sulit untuk diproses |
|
Biaya |
Rendah (sumber daya aluminium melimpah) |
Tinggi (bijih titanium langka dan sulit diproses) |
|
Aplikasi Penerbangan |
Kulit, balok utama, tangki bahan bakar (digunakan secara luas) |
Roda pendaratan, komponen mesin,-struktur bersuhu tinggi (area kritis) |
II. Paduan Titanium: "Tulang Punggung Kekuatan-Struktur Kelas Atas"
titaniumadalah "logam langka", namun memiliki sifat luar biasa dan dianggap sebagai "bahan{0}}kelas atas" dalam industri dirgantara.
1. Titanium murni: "Dasar tetapi sulit untuk dikerjakan" Karakteristik utama: Kepadatan rendah (4,5 g/cm³, 57% dari baja); titik leleh tinggi (1660 derajat, 300 derajat lebih tinggi dari baja); non-magnetik (tidak menjadi termagnetisasi dalam medan magnet yang kuat, sehingga cocok untuk avionik); ketahanan terhadap korosi yang sangat tinggi (stabil dalam air laut, asam nitrat, dan asam sulfat encer, bahkan melebihi baja tahan karat); Kekurangan: Kekuatan rendah (titanium murni σb=200–300 MPa); sulit untuk dikerjakan dengan mesin (konduktivitas termal yang buruk menyebabkan keausan alat selama pemotongan; pada suhu tinggi, alat tersebut mudah menyerap oksigen, nitrogen, dan hidrogen, menjadi keras dan rapuh).
2. Paduan Titanium: "'Semua-Pembulat'" yang Ditingkatkan Dengan menambahkan elemen paduan (aluminium, timah, vanadium, molibdenum, dll.), kelemahan titanium murni diatasi, sehingga menghasilkan kekuatan spesifik yang tinggi, kekuatan termal yang tinggi, dan ketahanan terhadap korosi yang tinggi.
3. Kelas Paduan Titanium yang Umum Digunakan dalam Penerbangan: GR5 (Ti-6Al-4V): "Paduan titanium klasik" dalam penerbangan, mencakup lebih dari 80% penggunaan paduan titanium; Properti: Kekuatan tinggi pada suhu sedang (di bawah 400 derajat; σb=1000 MPa) dan keuletan yang baik (perpanjangan 10%); Aplikasi: Cakram dan bilah kompresor (mesin), balok penyangga roda pendaratan (Boeing 747), komponen struktural (digunakan sebagai tempa dalam kondisi anil, dan sebagai pengencang setelah anil larutan); TC10 (Ti-6Al-4V + timah-tembaga-besi): Menawarkan ketahanan panas yang lebih baik (beroperasi di bawah 450 derajat), digunakan untuk rumah kompresor mesin dan komponen struktur bersuhu tinggi;
AKU AKU AKU. Paduan Aluminium: Dari "Aluminium Murni" hingga "Paduan-Kekuatan Tinggi"
Aluminium adalah "logam ringan dasar" industri dirgantara, tetapi aluminium murni terlalu lunak dan harus diperkuat dengan menambahkan unsur paduan (seperti magnesium, mangan, tembaga, seng, dan silikon) untuk memenuhi persyaratan struktural pesawat terbang.
1. Aluminium murni kelas industri: Bahan dasar yang "lembut namun berguna". Karakteristik utama: Kepadatan rendah (2,7 g/cm³, hanya-sepertiga dari baja); konduktivitas listrik yang baik (62% tembaga pada suhu kamar, tetapi dua kali konduktivitas per satuan massa, sehingga umum digunakan untuk kabel listrik); keuletan yang sangat tinggi (perpanjangan 35% dalam keadaan anil, memungkinkannya untuk ditekan secara dingin-ke dalam aluminium foil dan paku keling); ketahanan korosi yang baik (lapisan oksida Al₂O₃ padat terbentuk di permukaan, mengisolasinya dari udara). Kekurangan: kekuatan terlalu rendah (σb=78 MPa dalam keadaan anil, setara dengan 1/10 baja), tidak dapat langsung
Kekuatan paduan aluminium ditingkatkan melalui "perlakuan larutan dan penuaan" (penguatan perlakuan panas) dan pengerasan kerja (penguatan deformasi dingin).
Email-:garychen3215@hotmail.com
Alamat: No.35, Baoti Rd, kota Baoji, Provinsi Shaanxi, Cina
Kontak: Tuan Gary Chen
Telepon: +86-917-8883215
Seluler/WhatsApp: +86 13092900605
